南乐是运河上面众多小县城之一，因为背靠着运河，交通条件特别的方便，南乐的码头也成为了运河上比较繁忙的码头之一，每天过往的船只超过500，最极限的时候，甚至超过千艘。
这是在宋朝，而且是在最繁忙，也是最重要京杭大运河之上，在封建社会，一条河道，就类似于高速公路，在陆路遥遥无期，艰难无比的时候，河流成为了天然的交通要道，千里江陵一日还，是唐代诗人夸张的说法，可是在比较平稳且湍急江面上，加上风稍稍的得力，一小时4节速度还是有，那就是一小时7公里多点，一天300里是没有问题的，这在古代，简直是难以想象的急速。
大军团作战，一天50里已经是可怕了，甚至连骑兵，也很难一天纵横千里，五六百里已经是相当可怕的了，可是船却可以凭借着江流和风力的结合，达到三百里，这也造就了水运的传奇，任何有河流相连的地方，两者之间的联络就密切了很多，这已经是不争的事实。
运河之上，没有河流的流速，除了少数运河部分以外，其他地方都是比较平稳，可是水上，本身就比陆地上，减少了许多阻力，记住着船夫的桨缓缓而行，一天30-40里，坐船而言，也远比陆上舒服，马车也不错，可是在减震出现之前，马车快的话，较为颠簸，慢的话，那个速度都会让人无奈。
有船只通航的地方，运输费用，比陆地，要节约数十倍，这也是隋炀帝哪怕倾国之力，也要建设京杭大运河的根本，可以说，一条京杭大运河，直接改变了整个中国的政治局势，隋炀帝因此，失去了天下，可是从隋炀帝之后，京杭大运河在整个历史上面，都是正面的。
从唐朝开始，统一中国的朝代，首都就没有脱离过京杭大运河，元朝的大都，明朝的应天和北京，宋朝开封和临安，清朝的北京，无不是京杭大运河上面，甚至在宋之后，伴随着中断的逐步破旧，断流，就形成了后世上传统意义上面的京杭大运河，北京和南京，从此成为了最重要的城市，中国的政治中心，从未远离过它们，其他的城市相对于他们两个，都破败了。
当然了，此时说北京和南京尚早，北宋的北京，是应天府，是四京之一，而南方的应天府，也不是南京，而是商丘，南京在北宋的时候，是江宁府，这个在南唐已经是相当富庶的城市，成为了江南的重要支柱之一，另外一个就是杭州，也就是南宋的都城之一。
作为京杭大运河上面的重要城市，南乐哪怕只是一个很简单的县城，背靠着大运河，也显现一片繁忙的景象，每天几十条船，在这里停留卸货，各种南来的北往的商品，会通过码头，进行装卸，不但供给县城需要，也繁荣了附近诸多乡镇，成为了周围的重要支点。
在码头这边卸货的，应该是一个粮商，他从南方运回来了4船大米，一个个巨大的麻包，把大米装在其中，一个个身材健硕的汉子，背起麻包，缓缓的向岸边而去，沉重的麻包压着它们，一滴滴的汗珠落下来，跌成了八瓣，他们用劳力赚钱，目标正是前方，在宽敞一点的码头出口，有几个两轮马车，一袋袋的大米，整齐的摆放在上面，只要装满，就可以起运。
粮食生意，作为最简单的生意，也是最不简单的生意，囤积居奇是高抛低吸一个基础，可是能够承受的住这样的后遗症的，无不是世家大族，在封建社会的法制体系之下的，升斗小民只能够跟随这些世家大族，这一个粮商，之所以选择南乐卸货，就是因为，整个大名府的粮食，都被控制在了几个顶尖的贵族的手中，他根本就插不进来，只能够选择退而求其次的南乐。
南乐也可以，周围1.8万户，总人口接近10万，每年会消耗大量的粮食，同时背靠着京杭大运河，任何地方缺粮的话，都可以通过南乐传递，这也是这个粮商的立足之本。
赵信眼神扫过，两三个红色的字迹闪过，又点亮了几种东西，码头上面人员太过密集，装卸工人都在忙碌，不太适合停留太久的，在最后点亮了几个之后，迅速的离开。
围在码头这里，会比较引人注目，码头上面都是大宗的货物，也就是说，搬运的大部分都是同样的货物，留在这里，不可能点亮更多的卡牌，与其这样，还不如的进入城内，市集之中，可能会集中几天，几个月的物资，多样性更多一点，南乐码头的货物，大部分都是固定，其中有很多，都是要在南乐进行销售的，码头上面有的，城内市集基本上都有，哪怕主要卸货地点不是在南乐的，也会零星的销售，卡牌的点亮，只是一个的数就可以了，大宗和零星的都是一样的。
赵信很清楚，现在的前提下，一两种对卡牌系统影响极小了，除非是某些特定的种类，能够在南乐码头卸货的，不是军械或者是独特作用的商品，那是严格控制，也不可能随随便便从码头卸货，故而跟普通的原料，或者是草木卡牌一样，是一个点亮的数据而已。
走出码头之后，人显得拥挤许多，赵信隔着人员，远远的看向内城的位置，南乐是一个典型的宋朝县城，不但有城墙，还有护城河。码头离城门不远，南乐就是在运河附近兴建，码头不远的地方，是水门的所在地，那里一般都不开启而已，水门是一条跟运河联通，这一条水道，也是护城河的一部分，南乐是少数拥有护城河的县城之一，护城河会给南乐